En ce qui concerne le support des pneus ?

Les camping-cars ne sont pas des poids plume - les véhicules d´essai du test ADAC actuel ont un poids total autorisé de 3,5 tonnes. Les exigences en matière de capacité de charge des pneus sont également élevées.
Dans les mobil-homes testés, cependant, cette capacité de charge n´Ã©tait pas suffisante. Le Renault Master et le Ford Transit ont pratiquement atteint leur limite de charge des pneus à 99 et 97 %, respectivement. Le VW Crafter dépasse même considérablement la capacité de charge admissible des pneus sur l´essieu avant - la cause ici, cependant, est les informations de pression d´air incorrectes du fabricant. Même le Mercedes Sprinter ne brille pas exactement avec de grandes réserves en termes de capacité de charge des pneus (92%). Seul le Peugeot Boxer reste à un peu moins de 90 % de charge, conclusion : Dans presque tous les véhicules d´essai, la contrainte sur les pneus est inacceptablement élevée. Tous manquent d´un coussin de sécurité, comme c´est souvent le cas dans les voitures.

Point faible de la valve

Les valves sont un point faible supplémentaire des pneus camping-car. Les valves de pneu au design simple en caoutchouc sont standard dans les voitures de milieu de gamme et y sont tout à fait suffisantes. Dans le cas des mobil-homes, cependant, ils présentent des déficits de sécurité évidents. Cela peut entraîner une perte d´air soudaine et la destruction du pneu. Cependant, trois des cinq camping-cars testés étaient équipés de ces valves en caoutchouc inadéquates. Seuls le Peugeot Boxer et le Ford Transit avaient des valves renforcées d´acier :

* Selon le constructeur du véhicule, la pression des pneus de ces véhicules peut atteindre env. 5 bar, on trouve en pratique des valeurs encore plus élevées. Selon la norme, les valves en caoutchouc de ce type ne peuvent être utilisées que jusqu´Ã  une pression des pneus de 4,5 bars.

* Lors de la conduite, en particulier à des vitesses supérieures à 110 km / h, il y a également l´effet que la valve en caoutchouc se plie fortement vers l´extérieur dans le sens de la circonférence de la roue sous l´influence des forces centrifuges, jusqu´Ã  le rebord de la jante. L´Ã©tanchéité du fond de valve dans la jante n´est plus garantie, ce qui peut entraîner une fuite d´air rapide.

* Les jantes de camping-car sont souvent exposées à des températures élevées lors du freinage. Ceux-ci contribuent au vieillissement (fragilisation) des valves en caoutchouc. Vous pouvez jouer la sécurité avec les valves de la série 600. Il s´agit de vannes massives pour des pressions allant jusqu´Ã  environ 7 bars ou - comme la meilleure solution - des vannes métalliques.

Des conseils d´experts sont disponibles auprès du revendeur de pneus, qui peut également déterminer en un coup d´Å“il quelle version est actuellement installée sur le camping-car. Si le pire devait arriver : faites remplacer les soupapes.


Copyright ADAC :
Châssis camping-car ADAC testé en 2006


,wr,, 2009-03-04